0第一商用車網 謝光耀
2023年3月，重卡市場實現了第二個月的連續上漲，同比漲幅達26%。奮戰在市場一線的車企們，各自表現究竟如何？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2023年1-3月重卡企業市場份額圖
3月重卡同比上漲26% 二季度形勢不樂觀
根據第一商用車網最新掌握的數據，2023年3月份，我國重卡市場約銷售9.7萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比今年2月上漲26%，比上年同期的7.7萬輛增長26%，凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長。今年一季度，重卡市場累計銷售22.3萬輛，同比小降4%?？梢哉f，自2月份起，2023年的重卡市場就已經進入了連續同比增長的通道，全年實現11個月的同比上漲懸念不大（這主要是因為去年銷量太不正常了）。
9.7萬輛這個銷量水平，雖然比2022年3月銷量高出一截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份銷量都要低不少，可見行業仍在觸底反彈的復蘇過程中，但增長勢頭不算強勁。
2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
盡管3月份實現了同比、環比的雙增長，但年后復蘇的購車需求自3月中旬以來已經明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均缺乏后勁，二季度市場堪憂。其中原因有三方面，一方面，經濟弱復蘇，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。春節以后，雖然經濟基本面在恢復，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費能力大幅“縮水”。消費是物流業的上游，為物流業提供貨源，消費弱復蘇，也就意味著物流行業車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀（運費最近還下跌了），用戶購車需求也難以保持強勁勢頭。
另一方面，房地產行業近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想，沒有形成對下游重卡市場的實質性利好。此外，目前重卡行業的庫存還處在高位，“去庫存”仍然是部分重卡廠家的主要工作之一，這也限制了廠家和經銷商的新車銷售。
因此，如果沒有大的利好政策出臺，4月份重卡市場將會出現20%以上的環比下降，2023年二季度的市場形勢不容樂觀。
東風奪冠 重汽漲44% 解放漲33% 江淮增速最高
2023年3月，重卡行業整體表現差強人意，競爭格局是否有新變化？誰家的份額上升了，誰家“跑的更快”？
第一商用車網數據顯示，在3月份的“排位賽”中，東風以2.35萬輛奪冠，重汽2.2萬緊隨其后；解放、重汽、東風、陜汽、徐工、江淮的同比增速均超過了30%；江淮重卡3月份銷量增速最高，達到54%。高漲的重卡出口繼續成為行業亮點，重汽、陜汽等出口占比較高的企業都從中受益。
2023年1-3月重卡企業銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放2023年3月銷售重卡約1.6萬輛；2023年1-3月，解放重卡累計銷量約為3.71萬輛，市場占有率約16.6%。
東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）3月份銷售各類重卡約2.35萬輛，同比大漲32%，今年內首次奪得行業銷量第一的位次；今年1-3月，東風公司累計銷售各類重卡約4.44萬輛，市場占有率約為19.9%，上漲了0.6個百分點，排名重新回到行業前三。
中國重汽今年3月份銷售重卡約2.2萬輛，同比增長44%；其1-3月累計銷售約5.75萬輛，同比增長5%，市場占有率上升到25.8%，上漲了2.1個百分點。目前中國重汽的重卡出口繼續保持了行業出口總量的近半壁天下。
陜汽集團3月份銷售重卡約1.5萬輛，同比增長41%；2023年1-3月銷售重卡約3.62萬輛，同比增長39%，市場占有率為16.2%，同比上升了5個百分點。福田汽車3月份銷售約1萬輛，同比增長8%；其今年1-3月累計銷售約2.51萬輛，同比增長15%，市場占有率約為11.3%，上升了1.8個百分點。
大運重卡今年3月份銷車2632輛，同比增長10%；1-3月累計銷售5672輛，累計銷量位居行業第六，市場占有率為2.5%。江淮汽車今年3月份銷售重卡約2000輛，同比增長54%，增幅在主流企業中最高；其1-3月累計銷售4238輛，市場份額1.9%。
徐工重卡3月份銷車約1700輛，同比大增50%；1-3月累計銷售約3817輛，同比增長14%，排名行業第八，市場占有率為1.7%，上漲了0.3個百分點。上汽紅巖3月份銷售重卡約600輛，今年1-3月累計銷售重卡約1682輛，市場份額約0.8%。
結束語
進入4月份，目前行業內的共識是，由于需求不足、消費復蘇和投資啟動未達預期，二季度的重卡市場銷量將呈現較為明顯的環比回落。主要的懸念就在于下半年，重卡行業全年能否真正實現“前低后高”？下半年的終端需求能否明顯強于二季度？關于這一點，就要看下半年國家拉動經濟和刺激固定資產投資的政策究竟是溫和還是強力了。
